欧盟警告对美3000亿美元征税后，大型车企进一步表态，供应链本土化将成为大势所趋。从全球化退回到本地化生产后，企业得以规避贸易战中的高额关税，但这有可能令部分国家的工作岗位锐减，包括美国。
关税战迫使美国办公家具制造企业纷纷开始重新建造自己的供应链
关税战迫使美国办公家具制造企业纷纷开始重新建造自己的供应链在全球化的开放环境中，企业数十年建立起来的供应链正受到关税战的威胁。从哈雷戴维森(Harley-Davidson)，到小型科技新创企业，美国企业纷纷开始重新建造自己的供应链。路透社周二的分析文章表示，随着总统特朗普全球贸易对抗的加深，之前还在保持观望的企业...哈雷摩托已经开始“逃离美国”。而在欧盟警告要对3000亿美元的美国商品征收报复性关税后，大型车企进一步表态，供应链本土化将成为大势所趋。“不管本土化是否合理，我们都会毫不犹豫地这么做。”保时捷CEO、负责大众集团生产业务的执行董事Oliver Blume称。他提到，大众在全球有122家工厂，具有“最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。
“美国汽车公司需要能体现全球合作和全球供应链益处的贸易政策。”6月29日，通用在向美国商务部提交的评论中提到，离开全球供应链可能会伤及美国经济。“提高进口关税可能会带来一个规模更小的通用，让这个典型的美国企业在本土和全球范围占比更少，而且有可能会减少美国的工作岗位。……对贸易伙伴征收过高的进口关税，有可能令通用这样的美国企业与全球市场隔离开来，而全球市场有助于保护并增强我们在本土的能力。”
美国境内销售的汽车，有半数产自非美地区，包括墨西哥、日本和欧盟国家等。美国本土的汽车厂商在美国生产的汽车，约有五分之一销往海外。供应链的本土化，意味着汽车厂商将在销售市场生产规模相当的汽车。知名汽车调研机构Focus2move的数据显示，2017年，全球最大的汽车销售市场分别是中国、美国、日本、德国和印度，其中，美国和英国是前十大市场中，仅有的两个同比销量下滑的国家。
2013年以来，美国生产的乘用车数目剧减30%，而同期全球范围内产量上升了12%。汽车业是全球化最大的受益者之一。如果生产本土化大规模推广开来，汽车厂商的利润可能有所削薄，美国经济也有可能间接受到影响。“我们在全球化生产和销售中主要的利润，大部分都会回到美国，来支撑工作、投资以及进一步的研发。”通用称。
此外，并非所有车企都有转移生产的能力。英国《金融时报》提到，丰田、大众等大型厂商或许有调整生产地的实力，而宝马和戴姆勒这样的中型企业，以及沃尔沃、捷豹路虎等规模相对较小的车企，可能会受到更大的冲击。PIIE五月底的一份研究显示，如果特朗普政府执行对所有汽车产品征收25%的进口关税，那么1-3年间，美国将至少有19.5万工人失业。如果其他国家展开类似的报复，美国或将失去62.4万个岗位。
华尔街见闻此前还提到，哈雷引发的美国企业的供应链挑战已经开始浮出水面。如果“美国制造”自此撤离本土的开端，导致美国重新落入失业率上升的困境中，这不但与特朗普“制造业回流”的主张完全相悖，也是蓬勃发展的美国经济最不希望见到的。不过，如果全球范围内都出现了供应链本土化的风潮，事情可能会有些不一样：生产规模将由消费能力来决定，而最大的受害者，可能是全球化生产中大幅受益的运输行业，以及中转国家。